Piuma Almerico Mono
Il Piuma Almerico monoposto è molto simile al biposto, ovviamente con diverse dimensioni; i profili alari sono gli stessi come pure la forma della fusoliera e dei piani di coda.
L’ala alta e controventata è stata semplificata rispetto al biposto in quanto sono stati eliminati i flap non più necessari perchè il minore carico alare ha consentito di mantenere la velocità di stallo sotto i 65 Km/h.
Una ulteriore modifica con tripla rastremazione in pianta (con winglet smontabili in 10 secondi per l’hangaraggio) avvicina la forma a quella ellittica migliorandone l’efficienza.
La fusoliera è rastremata posteriormente sotto al motore, mentre il trave di coda in lega di alluminio ha una leggera carenatura lignea che conferisce al trave ulteriore rigidità, rendendo nel contempo la fusoliera più aerodinamica.
Per il prototipo è stato utilizzato il motore a 4 tempi HKS 700 da 60 Hp, disegnando il castello motore e gli spazi per i radiatori, il serbatoio dell'olio e per la piccola marmitta; il motore purtroppo non è più in produzione, ma sembra che la azienda
Quicksilver Aircraft Northeast - Light Sport Aircraft Sales- assicuri ancora continuità per i ricambi ed abbia alcuni motori disponibili – per informazioni: email: info@quicksilverne.com
Con piccoli adattamenti è possibile utilizzare altri motori, purché di peso non superiore a quello di progetto, anche a 2 tempi, di potenza compresa tra 45 e 60 HP).
Il carrello è a balestra in misto lamellare di frassino e fibra di vetro, leggero ma resistente e profilato a goccia, posizionato in zona quasi baricentrica e completo di carenature delle ruote; un ruotino anteriore, azionabile con la pedaliera, consente
una facile movimentazione a terra mentre un piccolo ruotino posteriore è fisso a protezione della coda.
E’ stato previsto l'utilizzo di un paracadute balistico o pneumatico con l' attacco nelle piastre di ancoraggio dei montanti alari; per il suo posizionamento è consigliato avvalersi dell’esperienza del costruttore del paracadute medesimo.
Con una velocità di crociera di circa 150 Km/h e un motore a 4 tempi affidabile e parco nei consumi l’Almerico è in grado di competere con macchine industriali di costo molte volte superiore: la stabilità intrinseca, il seggiolino ergonomico, la plancia
strumenti a sbalzo tipo aliante con una buona dotazione strumentale unitamente a dimensioni interne abbondanti anche per piloti di notevole peso e altezza rendono la navigazione comoda e piacevole.
Dati caratteristici
- Profilo alare, corda e winglet: i profili alari sono aliantistici: FX 61-168 (16,8% di spessore al 37% di corda) alla radice e FX 60-126-1 all'estremità, svergolata di circa 3° negativi; la corda massima è di 1000 mm e l’apertura
alare è di 12 metri, con 3 rastremazioni.
- Il rivestimento dell'ala è in compensato di betulla con applicazione a 45° e irrigidimenti interni con styroform nella zona anteriore; gli alettoni sono soltanto intelati come pure una piccola zona vicina al bordo di uscita.
- Diruttori: sono realizzati in posizione arretrata rispetto al longherone così da limitare lo spostamento del centro di pressione dell’ala durante il loro utilizzo (meno variazioni di assetto); i meccanismi di cerniera e di azionamento
sono gli stessi del biposto e consentono un azionamento con poco sforzo e grande efficacia.
- Alettoni: Il movimento è con barra rigida e l'incernieramento è centrale come nel biposto per una migliore aerodinamicità ed efficienza.
- Bordo di uscita alare e dei timoni: è stato autocostruito un profilo sagomato in fibra di carbonio, leggero, sottile e perfettamente diritto, realizzato su stampi di alluminio lunghi 3 metri: le istruzioni e le foto sono nei piani.
Apertura alare
Superficie alare
Lunghezza
Altezza
Peso a vuoto
Peso in ordine di volo
Capacità serbatoio
Potenza motore
V.N.E.
Velocità massima
Velocità di crociera
Velocità di stallo
L/D (massima efficienza)
Allungamento alare
Rateo di caduta minimo (80 Km/h)
Fattore di carico a rottura calcolati
Fattore di carico a contingenza (coeff. sicur. 2)
Distanza di decollo
Distanza di atterraggio
Tempo di costruzione stimato |
12.00 mt
9,90 mq
6.10 mt
1.70 mt
204 kg
297 kg
42 lt
50/60 HP
175 Km/h
160 Km/h
145 Km/h
64 Km/h
25
14.9
0,9 mt/sec
+7,5 -2
+3,75 -1
100 mt
100 mt
1.200 ore |
Piani di costruzione
I Piani di costruzione sono costituiti da quanto segue:
- N. 16 disegni particolareggiati grandi circa cm 100 x 60, con varie foto incorporate.
- Il Manuale di Costruzione è di 60 pagine (con 97 tra foto e disegni); insegna passo dopo passo come procedere nei lavori con varie informazioni su legno, compensati, colle, leghe di alluminio, Dacron, verniciatura, impianto elettrico
generale e costruzione del trim.
Le prime 42 pagine sono dedicate ai materiali e attrezzature, ai particolari da costruire e all'assemblaggio; segue la nota dettagliata di tutti i materiali necessari con l'indicazione di possibili fornitori in Italia per il compensato di
betulla avio, il calcolo del baricentro e le istruzioni per i primi voli, nonché la Check-list dei controlli pre-volo e una ipotesi di pesi per le parti da costruire.
- Il Libro del Progetto che in oltre 94 pagine di calcoli con più di 140 tra foto, tabelle, disegni e grafici, illustra come è nato l'Almerico, verifica il dimensionamento delle strutture resistenti, espone i calcoli di verifica,
nonché quelli per la determinazione della Resistenza, Portanza, Momento ed Efficienza alle varie velocità.
Seguono i calcoli delle velocità VD, VNE, VA, e Velocità di stallo.
- E’ presente un DVD con 1500 foto del prototipo Piuma Almerico Monoposto completo e dei vari particolari in costruzione da parte del progettista, con foto dei vari assemblaggi.
- E' compreso pure un DVD con 3800 foto delle fasi di costruzione degli altri modelli di Piuma, Almerico biposto compreso, molte foto dei Piuma monoposto e biposto ultimati e volanti e alcuni video in volo.
- Sono compresi anche i disegni al CAD per il taglio ad acqua o laser di tutte le parti metalliche piane, realizzabili con queste modalità.
- C'è pure un file con i disegni al CAD per il taglio ad acqua o laser di tutte le ordinate in compensato di betulla avio, dei nasi di centina e di alcune centine più piccole tutte in compensato di betulla; questo abbrevia di
molto la costruzione di questi particolari.
Altre informazioni utili ai costruttori
A titolo indicativo il costo dei materiali, esclusi motore e strumenti, si aggira attorno a 6.000 euro (a prezzi del 2023); il costo del motore e degli strumenti è alquanto variabile, dipendendo dal tipo di motore nuovo o usato e dalla relativa
strumentazione necessaria.
Il trave di coda è in lega di alluminio 6005-T16: serve un tubo lungo almeno m 5,75 con diametro esterno mm 127 - spessore mm 1,5; adattando i raccordi di fusoliera, è possibile utilizzare anche tubi leggermente diversi, purché di resistenza
alla flessione non inferiore a quella del tubo di cui sopra (i valori di flessione sono nel libro del progetto).
Il tempo necessario alla costruzione è di circa 1.200 ore, facendo realizzare da un’officina le parti metalliche.
