Piuma Almerico biposto affiancato
Il progetto del Piuma Almerico nasce come ricerca di una migliore efficienza rispetto al Piuma Twin Evoluzione, ottenuta con varie modifiche: l’ala ha ora profili più aliantistici ed è di maggiore allungamento, gli alettoni, i flaps e i diruttori
sono stati affinati, mentre la fusoliera è più filante e di minore sezione. Questo ha consentito di arrivare a una efficienza 25, obiettivo notevole per un biposto affiancato di costruzione amatoriale.
Il risultato del lavoro di progettazione, affinamento e rifacimento dei nuovi disegni, durato circa 5 anni, è riassunto nel Libro del Progetto e nel Manuale di Costruzione, oltre che nelle 25 tavole ultimate nel 2012.
Successivamente l'autore ha poi sospeso la costruzione dell ’Almerico biposto, ha introdotto alcune modifiche per renderlo monoposto (per uso personale) e ha proseguito nella costruzione sostituendo alcune parti già costruite.
Caratteristiche fondamentali
Il Piuma Almerico è un biposto affiancato, con la zona anteriore abbastanza bassa da consentire un'ampia visione sia anteriore che laterale; la plancia strumenti è a sbalzo tipo aliante, in fibra di vetro o carbonio, mentre i sedili sono
in posizione più sdraiata ed avanzata, imbottiti e comodi per un uso turistico.
L'ala è alta e controventata, il motore è propulsivo e il carrello, posizionato in zona quasi baricentrica, è a balestra in misto lamellare di frassino e fibra di vetro, resistente e profilato a goccia, completo di carenature delle ruote; un piccolo ruotino
anteriore, azionabile con la pedaliera, consente una facile movimentazione a terra.
Per l’uso prevalentemente aliantistico è prevista una alternativa di carrello stretto, retrattile in fusoliera, che, a prezzo di alcune decine di ore di costruzione in più, consente di guadagnare circa 2 punti di efficienza rispetto al carrello fisso;
l’autore lo ha già realizzato ma non utilizzato per il monoposto (se qualcuno fosse interessato mi scriva).
Le numerose ma leggere ordinate di fusoliera in compensato di betulla danno forma e resistenza all'insieme e supportano il carrello, i montanti alari, il motore, i sedili e i vari leverismi e meccanismi di azionamento (cloche, motorino per flaps, ecc.).
Il motore di elezione è il 4 tempi HKS 700 da 60 Hp e il castello motore, radiatori e serbatoio dell'olio, nonché lo spazio per la piccola marmitta sono stati disegnati per questo motore, che purtroppo non è più in produzione; a meno di trovare qualche
esemplare usato, sono consigliati motori similari per peso (non oltre 55 Kg) e potenza (60 HP).
Sembra tuttavia che la azienda Quicksilver Aircraft Northeast - Light Sport Aircraft Sales- assicuri ancora continuità per i ricambi ed abbia ancora alcuni motori disponibili – email: info@quicksilverne.com
E’ stato previsto l'utilizzo di un paracadute balistico o pneumatico con l' attacco nelle piastre di ancoraggio dei montanti alari; per il suo posizionamento è consigliato avvalersi dell’esperienza del costruttore del paracadute medesimo.
Il bilanciamento con la configurazione a motore posteriore può necessitare di zavorra nel caso di volo con il solo pilota; questo è da verificare in fase di centraggio e nella zona estrema anteriore è previsto uno spazio per dei pani di piombo sagomati.
Dati caratteristici
- Profilo alare, corda e winglet: i profili alari sono aliantistici: FX 61-168 (16,8% di spessore al 37% di corda) alla radice e FX 60-126-1 all'estremità, svergolata di circa 3° negativi; la corda massima è di 1150 mm.
- Il rivestimento dell'ala è in compensato di betulla a spessore differenziato a seconda della zona, con applicazione a 45° e irrigidimenti interni con styroform.
- Diruttori: Vengono posizionati più arretrati sulla corda alare così da influenzare meno lo spostamento del centro di pressione durante il loro utilizzo (meno variazioni di assetto); è stato cambiato il meccanismo di azionamento per
avere meno sforzo e più efficacia.
- Alettoni: Il loro azionamento è con barra rigida e l'incernieramento è centrale anziché superiore, quindi migliore aerodinamicità ed efficienza.
- Flaps: Vengono azionati elettricamente tramite 2 barre (anziché 3 come sul Twin); sono più piccoli, ma il sistema a fessura assicura un'ottima efficacia.
Apertura alare
Superficie alare
Lunghezza massima
Altezza massima
Peso a vuoto
Peso in ordine di volo
Capacità serbatoio
Potenza motore (range)
V.N.E.
Velocità massima con 60HP
Velocità di crociera
Velocità di stallo
Velocità di stallo con flap a 30°
Efficienza massima - L/D
Allungamento alare
Rateo di caduta minimo (90Km/h)
Fattore di carico a rottura calcolati
Fattore di carico a contingenza (coeff. sicur. 2)
Distanza di decollo
Distanza di atterraggio
Tempo di costruzione stimato |
13.20 mt
11.35 mq
6.5 mt
1.8 mt
267 kg
450 kg
44 lt
60 (50/60)
180 Km/h
160 Km/h
145 Km/h
74 Km/h
60 Km/h
26
15.4
1 mt/sec
+ 8 -2.2
+ 4 -1.1
150 mt
150 mt
1.400 ore |
Piani di costruzione
I Piani di costruzione sono costituiti da quanto segue:
- N. 25 disegni particolareggiati grandi circa cm 100 x 60, che descrivono sia la versione normale con carrello a balestra che quella speciale a carrello retrattile in fusoliera.
- Il Manuale di Costruzione è di 56 pagine (con 97 tra foto e disegni); contiene inoltre informazioni su legno, compensati, colle, leghe di alluminio, Dacron, verniciatura, impianto elettrico generale nonchè istruzioni per il trim e per i
flaps.
Le prime 10 pagine sono dedicate ai materiali e alle atrezzature, circa 30 pagine alle varie parti da costruire e all'assemblaggio; segue la nota dettagliata di tutti i materiali necessari con l'indicazione di possibili fornitori in Italia
per il compensato di betulla avio, il calcolo del baricentro e le istruzioni per i primi voli, nonché la Check-list dei controlli pre-volo e una ipotesi di pesi per le parti da costruire.
- Il Libro del Progetto che in oltre 90 pagine di calcoli con più di 140 tra foto, tabelle, disegni e grafici, spiega come è nato l'Almerico, verifica il dimensionamento delle strutture resistenti, espone i calcoli di verifica, nonché
quelli per la determinazione della Resistenza, Portanza e Momento, dai quali si evince l'Efficienza alle varie velocità.
Dai calcoli sulla torsione delle ali si ricavano la VNE e la VA, mentre dalla Portanza con e senza i Flap si ricavano le varie velocità di stallo.
- E' compreso pure un DVD con 3800 foto delle fasi di costruzione dei vari Piuma, Almerico compreso, molte foto dei Piuma monoposto e biposto ultimati e volanti e alcuni video in volo, nonché una nota dettagliata di tutti particolari metallici
necessari.
- Sono compresi anche i disegni al CAD per il taglio ad acqua o laser di tutte le parti metalliche piane, realizzabili con queste modalità.
- C'è pure un file con i disegni al CAD per il taglio ad acqua o laser di tutte le ordinate in compensato di betulla avio e questo abbrevia di molto la costruzione di questi particolari.
Altre informazioni utili ai costruttori
A titolo indicativo il costo dei materiali, esclusi motore e strumenti, si aggira attorno a 8000 euro (a prezzi del 2023); il costo del motore e degli strumenti è alquanto variabile, dipendendo dalla scelta del tipo di motore nuovo o usato e dalla
strumentazione più o meno essenziale; dalle foto dei costruttori si può avere un'ampia panoramica delle possibilità offerte.
Il trave di coda è in lega di alluminio 6005-T16 nelle dimensioni: diametro mm 127 - spessore mm 1,5 - – fabbisogno: lunghezza m 5,2 più mezzo tubo (mt 2,60) ; adattando i raccordi di fusoliera, è possibile utilizzare anche tubi leggermente
diversi, purché di resistenza alla flessione non inferiore a quella del tubo di cui sopra.
Il tempo necessario alla costruzione è di circa 1400 ore, facendo realizzare da un’officina le parti metalliche.
