Ulteriori variazioni e affinamenti hanno portato alla realizzazione del "Piuma Evoluzione", motoaliante di più elevate prestazioni e comfort (attualmente è la versione più costruita) e del più veloce "Piuma Tourer", stessa fusoliera,
ma con ali di diverso profilo e dimensioni.
Alcuni anni dopo è stato progettato un biposto affiancato, il Piuma Twin, poi sostituito dal Piuma Twin Evoluzione, che ha incorporato i miglioramenti suggeriti da 9 anni di costruzioni del Twin, con una fusoliera più filante e una configurazione
di coda simile al monoposto Evoluzione; alcune costruzioni sia di monoposto che biposto sono visibili sul sito, sia in volo che in fase di realizzazione.
Un nuovo progetto di biposto, con 2 posti affiancati e ali di profilo più aliantistico e di maggiore allungamento, il Piuma Almerico, è stato ultimato nel 2013.
L'autore ne ha iniziato ma poi sospeso la costruzione, introducendo vari cambiamenti per modificarlo in monoposto (più confacente alle proprie necessità), sostituendo con nuovi elementi alcune parti già costruite e nel contempo ultimando i relativi
calcoli, manuali e disegni, ora disponibili con il nome di Piuma Almerico Mono.
Ogni progetto è concepito con criteri aeronautici: oltre ai disegni tecnici di grandi dimensioni (cm 60 x 100), è disponibile un Manuale di Costruzione (che comprende la nota dei materiali da acquistare, dal compensato di betulla avio ai listelli
in Spruce, alle parti in lega di alluminio, tela, colle, ecc.).
Viene allegato anche un Libro del Progetto, con calcoli, grafici e disegni relativi sia al calcolo delle forze, dimensionamento e verifica delle strutture, previsione delle caratteristiche di volo, Profili alari - Resistenza - Portanza - Efficienza
- Velocità Vx, Vy, VNE, V. Stallo, Baricentro - ecc.
C’è anche un DVD con molte foto dei particolari in costruzione e di Piuma in volo; nel DVD sono compresi anche i disegni CAD per il taglio Laser o CNC di vari particolari in alluminio e compensato (vedi il dettaglio nelle pagine del sito).
Modalità di costruzione, montaggio e costi
Ad eccezione di alcuni particolari che devono essere realizzati con tornio e fresa, non vi è nulla che non possa essere costruito in casa da un hobbista con attrezzature di base quali seghetto elettrico alternativo, levigatrice, trapano a colonna,
morsa, lime, carta vetrata e tanta passione.
Il montaggio e lo smontaggio sono veloci (circa 30 minuti per una persona); un normale carrello da traino per deltaplani, modificato per poter appoggiare le ali, è sufficiente per il trasporto.
I costi sono estremamente bassi se comparati a un motoaliante o aereo commerciale, mentre il tempo necessario dipende dalla meticolosità del costruttore e dalle scelta del monoposto o biposto; nelle pagine dei modelli ci sono maggiori dettagli.
Bibliografia
- L'ALIANTE - Dott. Ing. Stelio Frati
- CALCOLI DI STRUTTURE AERONAUTICHE - Dott. Ing. Michelangelo Flaccavento
- COSTRUZIONI AERONAUTICHE - Dott. Ing. Mario Ribaldone
- AERODINAMICA PRATICA - Dott. Ing. Michelangelo Flaccavento
- PRONTUARIO PER IL CALCOLO DI ELEMENTI STRUTTURALI - Diagio Furioni - Claudio Messina - Leonardo Paolini
- THEORY OF WING SECTIONS - Ira H. Abbot - Albert E. Von Doenhoff
- HANDBOOK OF AIRFOIL SECTIONS FOR LIGHT AIRCRAFT - M.S. Rice
- Profili 2 Pro - Stefano Duranti - ottimo programma sui profili alari
- Vari numeri delle riviste EXPERIMENTER e SPORT AVIATION della EAA (USA)
